Billingsley DD- 293 - História

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Billingsley

Nascido em Winona, Mississippi, em 24 de abril de 1887, William Devotie Billingsley se formou na Academia em 1909. Um dos primeiros aviadores navais, o Alferes Billingsley morreu em um acidente de avião perto de Annapolis, Maryland, em 20 de junho de 1913.

(DD-293: dp. 1215; 1. 314'4 "; b. 31'9"; dr. 9'10 "; s. 35
k .; cpl. 122; uma. 4 4 ", 13", 12 21 "TT .; cl. Clemson)

Billingsley (DD-293) foi lançado em 10 de dezembro de 1919 pela Bethlehem Steel Co., Squantum, Mass .; patrocinado por

Senhorita Irene Billingsley, irmã do Alferes Billingsley; e comissionado em 1º de março de 1920, Comandante H. D. Cooke no comando.

Billingsley juntou-se à Destroyer Force, Atlantic Fleet, em operações ao longo da costa leste e no Caribe até o verão de 1920, quando fez cruzeiros de treinamento na Reserva Naval. Na reserva até junho de 1922, ela ingressou na Divisão 26, Esquadrão 9, Força Destroyer, na Filadélfia. Ela navegou ao longo da costa do Atlântico até junho de 1924, quando a Divisão 26 se juntou às Forças Navais dos EUA, na Europa. Bill- viajou em águas europeias e mediterrâneas durante o próximo ano e ajudou refugiados no Oriente Próximo. Na primavera de 1925 ela atuou como guarda de avião para o Atlântico Norte, travessia do Exército "Volta ao Mundo". No final do ano, ela voltou para casa e retomou suas atividades de rotina ao longo da costa leste até o verão de 1929, quando voltou a fazer cruzeiros na Reserva Naval. Billingsley apresentou-se ao Philadelphia Navy Yard em setembro de 1929; foi desativado em 1 ° de maio de 1930; e vendido em 17 de janeiro de 1931.


DD-293 Billingsley

Billingsley (DD-293) foi lançado em 10 de dezembro de 1919 pela Bethlehem Steel Co., Squantum, Mass. Patrocinado pela Srta. Irene Billingsley, irmã do Alferes Billingsley e comissionado em 1º de março de 1920, Comandante H. D. Cooke no comando.

Billingsley juntou-se à Destroyer Force, Atlantic Fleet, em operações ao longo da costa leste e no Caribe até o verão de 1920, quando fez cruzeiros de treinamento na Reserva Naval. Na reserva até junho de 1922, ela se juntou à Divisão 26, Esquadrão 9, Força Destroyer na Filadélfia. Ela navegou ao longo da costa do Atlântico até junho de 1924, quando a Divisão 26 se juntou às Forças Navais dos EUA, na Europa. Billingsley navegou em águas europeias e mediterrâneas no ano seguinte e ajudou refugiados no Oriente Próximo. Na primavera de 1926, ela atuou como guarda de avião na travessia do Atlântico Norte do Exército "Volta ao Mundo". No final do ano, ela voltou para casa e retomou suas atividades de rotina ao longo da costa leste até o verão de 1929, quando voltou a fazer cruzeiros na Reserva Naval. Billingsley relatado ao Philadelphia Navy Yard em setembro de 1929 foi desativado em 1º de maio de 1930 e vendido em 17 de janeiro de 1931.


História

Billingsley foi lançado em 10 de dezembro de 1919 pela Bethlehem Steel Corporation, Squantum, Massachusetts, patrocinado pela Srta. Irene Billingsley, irmã do Alferes Billingsley e comissionado em 1º de março de 1920, Comandante H. D. Cooke no comando.

Billingsley juntou-se à Destroyer Force, Atlantic Fleet, em operações ao longo da costa leste e no Caribe até o verão de 1920, quando fez cruzeiros de treinamento na Reserva Naval. Na reserva até junho de 1922, ela então se juntou à Divisão 26, Esquadrão 9, Força Destroyer, na Filadélfia, Pensilvânia. Ela navegou ao longo da costa do Atlântico até junho de 1924, quando a Divisão 26 se juntou às Forças Navais dos Estados Unidos na Europa. Billingsley navegou em águas europeias e mediterrâneas durante o próximo ano e ajudou refugiados no Oriente Próximo. Na primavera de 1925, ela atuou como guarda de avião para a travessia do Atlântico Norte do Exército "Volta ao Mundo". No final do ano, ela voltou para casa e retomou suas atividades de rotina ao longo da costa leste até o verão de 1929, quando voltou a fazer cruzeiros na Reserva Naval.

Billingsley relatado ao Philadelphia Navy Yard em setembro de 1929 foi desativado em 1 de maio de 1930 e vendido em 17 de janeiro de 1931.

Em 2005, nenhum outro navio da Marinha dos Estados Unidos foi nomeado Billingsley.


Seqüestro e carreira posterior

Procurando uma vida longe dos holofotes, Lindbergh e sua esposa foram morar em uma propriedade em Hopewell, New Jersey. O casal começou uma família com o nascimento de seu primeiro filho, Charles Augustus, Jr. Com apenas 20 meses de idade, o menino foi sequestrado de sua casa em 1932. O crime ganhou as manchetes em todo o mundo. Os Lindberghs pagaram o resgate de $ 50.000, mas o cadáver de seu filho foi encontrado na floresta próxima semanas depois.

A polícia rastreou o dinheiro do resgate até Bruno Hauptmann, um carpinteiro com ficha criminal, e o prendeu pelo crime. Para agravar a dor de Lindbergh, o julgamento que se seguiu do acusado assassino de seu filho tornou-se um frenesi na mídia. Hauptmann foi condenado e posteriormente executado em 1936.

Para fugir da constante atenção da mídia, o casal mudou-se para a Europa, morando na Inglaterra e depois na França. Por volta dessa época, Lindbergh fez algumas pesquisas científicas, inventando um tipo inicial de coração artificial com um cirurgião francês. Ele também continuou seu trabalho na aviação, servindo no conselho de administração da Pan-American World Airways e atuando como consultor especial às vezes. Lindbergh foi convidado para visitar as instalações da aviação alemã pelo líder nazista Hermann G & # xF6ring e ficou impressionado com o que viu.

Preocupado com o fato de o poder aéreo alemão ser imbatível, Lindbergh envolveu-se com a America First Organization, que defendia que os Estados Unidos permanecessem neutros na guerra na Europa. Sua posição na guerra corroeu seu apoio público, e alguns acreditavam que ele tinha simpatias nazistas. Após o ataque a Pearl Harbor, no entanto, Lindbergh tornou-se ativo no esforço de guerra, trabalhando com Henry Ford em bombardeiros e atuando como consultor e piloto de teste para a United Aircraft.


USS Rodman (DD 456)

Convertido para o Campo Minado de Alta Velocidade DMS-21 em 15 de novembro de 1944.
Reclassificado de volta ao contratorpedeiro DD-456 em 16 de janeiro de 1955.
Desativado em 28 de julho de 1955.
Transferido para Taiwan em 28 de julho de 1955, sendo renomeado para Hsuen Yang. Hsuen Yang foi gasto em 1976.

Comandos listados para USS Rodman (DD 456)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Lt.Cdr. William Giers Michelet, USN27 de janeiro de 19425 de dezembro de 1942
2T / Cdr. Joseph Ferrall Foley, USN5 de dezembro de 194214 de outubro de 1944
3T / Cdr. William Henderson Kirvan, USN14 de outubro de 194427 de outubro de 1945
4Robert Hastings Branco, USN27 de outubro de 1945Junho de 1947

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Eventos notáveis ​​envolvendo Rodman incluem:

28 de agosto de 1943
USS Iowa (Capt. J.L. McCrea, USN) partiu de Boston para Argentia, Newfoundland. Ela foi acompanhada por USS Ellyson (Lt.Cdr. E.W. Longton, USN), USS Rodman (Cdr. J.F. Foley, USN) e USS Emmons (Lt.Cdr. E.B. Billingsley, USN).

Para as posições diárias do USS Iowa durante esta passagem, consulte o mapa abaixo.

6 de setembro de 1943
Durante 6 e 7 de setembro de 1943, o USS Iowa (Capt. J.L. McCrea, USN), conduziu exercícios na baía de Placentia, Newfoundland. Ela foi escoltada por destróieres de DesRon 10 USS Ellyson (Lt.Cdr. E.W. Longton, USN), USS Rodman (Cdr. J.F. Foley, USN) e USS Emmons (Lt.Cdr. E.B. Billingsley, USN).

16 de setembro de 1943
De 16 a 20 de setembro de 1943, o USS Iowa (Capt. J.L. McCrea, USN), conduziu exercícios na baía de Placentia, Newfoundland. Ela foi escoltada por destróieres de DesRon 10 USS Ellyson (Lt.Cdr. E.W. Longton, USN), USS Rodman (Cdr. J.F. Foley, USN) e USS Emmons (Lt.Cdr. E.B. Billingsley, USN).

28 de setembro de 1943
Durante 28 e 29 de setembro de 1943, o USS Iowa (Capt. J.L. McCrea, USN), conduziu exercícios na baía de Placentia, Newfoundland. Ela foi escoltada por destróieres de DesRon 10 USS Ellyson (Lt.Cdr. E.W. Longton, USN), USS Rodman (Cdr. J.F. Foley, USN) e USS Emmons (Lt.Cdr. E.B. Billingsley, USN).

3 de outubro de 1943
O USS Iowa (Capitão J.L. McCrea, USN) foi para o mar para enfrentar um vendaval no mar. Ela foi escoltada por destróieres de DesRon 10 USS Ellyson (Lt.Cdr. E.W. Longton, USN), USS Rodman (Cdr. J.F. Foley, USN) e USS Emmons (Lt.Cdr. E.B. Billingsley, USN).

17 de novembro de 1943
Por volta das 1345 horas, o USS Ellyson (Tenente-Chefe EW Longton, USN), USS Rodman (o Comandante JF Foley, USN) e o USS Emmons (Tenente-Chefe EB Billingsley, USN) assumiram a escolta do USS Iowa (Capitão. JL McCrea, USN).

19 de novembro de 1943
Por volta de 1100 horas, USS Iowa (Capitão JL McCrea, USN) e sua escolta USS Ellyson (Tenente-Chefe EW Longton, USN), USS Rodman (Comandante JF Foley, USN) e USS Emmons (Tenente-Chefe EB Billingsley , USN) juntou-se ao USS Brooklyn (Capt. RW Cary, Jr., USN) e sua escolta USS Trippe (Lt.Cdr. RC Williams, USN), USS Edison (Lt.Cdr. HA Pearce, USN), HMS Troubridge (Capt CL Firth, MVO, RN), HMS Teazer (Lt.Cdr. AAF Talbot, DSO e Bar, RN) e HMS Tyrian (Cdr. CW Greening, RN). À tarde, USS Ellson, USS Rodman e USS Emmons foram destacados.

21 de novembro de 1943
O USS Iowa (Capitão J.L. McCrea, USN) passou pelo Estreito de Gibaltar em direção ao oeste para o Atlântico.

Por volta das 0540 horas, HMS Sheffield, partiu da formação.

Por volta das 08h20, o USS Ellyson (Tenente-Chefe EW Longton, USN), USS Rodman (CD-JF Foley, USN) e o USS Emmons (Tenente-Chefe EB Billingsley, USN) chegaram para assumir a escolta do USS Iowa e USS Brooklyn (Capitão RW Cary, Jr., USN) e sua escolta USS Trippe (Tenente RC Williams, USN), USS Edison (Tenente Dr. HA Pearce, USN), HMS Troubridge (Capitão CL Firth, MVO, RN), HMS Teazer (Lt.Cdr. AAF Talbot, DSO e Bar, RN) e HMS Tyrian (Cdr. CW Greening, RN) partiram da formação e partiram para Gibraltar.

30 de novembro de 1943
USS Iowa (Capt. J.L. McCrea, USN) partiu da Bahia, Brasil para Freetown, Serra Leoa. Mais uma vez, ela foi acompanhada pelo ComDesRon 10 USS Ellyson (Lt.Cdr. E.W. Longton, USN), USS Rodman (Cdr. J.F. Foley, USN) e USS Emmons (Lt.Cdr. E.B. Billingsley, USN).

Para as posições diárias do USS Iowa durante esta passagem, consulte o mapa abaixo.

6 de dezembro de 1943
USS Iowa (Capitão J.L. McCrea, USN) partiu de Freetown, Serra Leoa para Dakar, Senegal, África Ocidental Francesa. Mais uma vez, ela foi escoltada pelo ComDesRon 10 USS Ellyson (Lt.Cdr. E.W. Longton, USN), USS Rodman (Cdr. J.F. Foley, USN) e USS Emmons (Lt.Cdr. E.B. Billingsley, USN).

Para as posições diárias do USS Iowa durante esta passagem, consulte o mapa abaixo.

11 de dezembro de 1943
Por volta das 2230 horas, USS Hall (Cdr. JF Delaney, Jr., USN), USS Halligan (Cdr. CE Cortner, USN) e USS Macomb (Cdr. JC South, USN) assumiram a escolta de USS Iowa (Capitão JL McCrea , USN) de USS Ellyson (Tenente-Chefe EW Longton, USN), USS Rodman (CD-ROM JF Foley, USN) e USS Emmons (Tenente-Chefe EB Billingsley, USN), que foram então destacados.

17 de maio de 1944
O submarino alemão U-616 foi afundado em 17 de maio de 1944 no Mar Mediterrâneo a noroeste de Ténès, na Argélia, na posição 36 ° 46'N, 00 ° 52'E, por cargas de profundidade dos contratorpedeiros norte-americanos USS Nields, USS Gleaves, USS Ellyson, USS Macomb, USS Hambleton, USS Rodman, USS Emmons e USS Hilary P. Jones e por cargas de profundidade de uma aeronave Wellington britânica (36 Sqn RAF / K) em 15 de maio.

Links de mídia


Kamikaze Imagens

Em 6 de abril de 1945, cinco aeronaves kamikaze atingiram o caça-minas de alta velocidade USS Emmons (DMS-22) em rápida sucessão. Os tripulantes sobreviventes logo abandonaram o navio seriamente danificado, e Emmons foi afundado intencionalmente por outro caça-minas de alta velocidade nas primeiras horas da manhã de 7 de abril de 1945, uma vez que o navio tinha incêndios descontrolados e estava à deriva em direção ao território controlado pelo inimigo. Edward Baxter Billingsley, autor de The Emmons Saga, serviu como terceiro oficial comandante do navio de julho de 1943 a novembro de 1944 e anteriormente havia servido como oficial de engenharia e oficial executivo desde o comissionamento do destróier em dezembro de 1941 (designado DD-457 na época), dois dias antes do ataque do Japão ao Pearl Harbor. Este livro apresenta uma história extremamente bem pesquisada de Emmons'carreira inteira. No entanto, além de alguns relatos individuais do ataque kamikaze e suas consequências, a narrativa geralmente carece de histórias pessoais para dar vida à tripulação.

Billingsley passou oito anos realizando pesquisas para essa história completa. As fontes primárias incluem registros do navio, diários de guerra e relatórios de ação. Ele também utilizou gravações de memórias de sobreviventes gravadas na reunião de outubro de 1982 do Emmons Associação e relatos escritos do ataque kamikaze preparados por tripulantes sobreviventes quatro dias após o naufrágio. O livro inclui 25 páginas de relatos pessoais do ataque kamikaze a partir desses relatórios, mas eles perdem um pouco de seu impacto porque Billingsley os converteu de contas de primeira para terceira pessoa. o Emmons A associação publicou em particular a história de Billingsley em 1989. Esta edição subsequente publicada em 2005 inclui dois capítulos adicionais curtos, um sobre a descoberta de 2001 do Emmons naufrágio por mergulhadores e outro sobre o vínculo especial de Emmons'sobreviventes e suas reuniões de reunião.

The Emmons Saga cronologicamente cobre a história completa do destruidor (convertido em um caça-minas de alta velocidade em novembro e dezembro de 1944) desde o comissionamento até o naufrágio. O livro carece de um índice para localizar rapidamente referências específicas e mapas para seguir os numerosos movimentos do navio para locais relativamente obscuros no Atlântico e no Pacífico. Um cronograma de empregos de 12 páginas no final do livro resume Emmons'ações durante a guerra. O livro tem 25 fotos que complementam efetivamente a narrativa, mas a maioria não é tão clara. A capa tem uma bela pintura de Dwight Shepler, Artista de Combate da Marinha a bordo Emmons durante os desembarques dos Aliados nas praias da Normandia. A pintura da capa é intitulada & quotMeta da oportunidade, & quot, que mostra Emmons disparando suas armas contra posições de armas alemãs no topo de penhascos escarpados a leste da praia de Omaha.

Depois de Emmons'comissionamento e equipamento, o cruzeiro de destruição do destróier a levou para a América do Sul por razões diplomáticas. Depois, enquanto Emmons Servida nos teatros atlântico e europeu, ela não sofreu baixas e participou diretamente de poucas batalhas, o que torna a leitura dos primeiros 13 capítulos um tanto lenta em lugares com muitas páginas descrevendo missões desinteressantes de patrulha e escolta. A tensão aumenta com Emmons- participação nos desembarques na Normandia em junho de 1944 e na invasão do sul da França em agosto de 1944, mas mesmo esses eventos raramente colocavam o navio em perigo real. No final de 1944, Emmons foi um dos 24 contratorpedeiros não mais necessários no Atlântico que a Marinha decidiu converter em caça-minas de alta velocidade para uso na Guerra do Pacífico. A conversão demorou seis semanas. O novo navio, denominado DMS-22, ainda tinha as características primárias de um contratorpedeiro, mas com menos canhões e cargas de profundidade, e equipamento de remoção de minas foi adicionado à popa.

Após o treinamento de remoção de minas, Emmons passou por Ulithi para as águas ao redor de Okinawa em preparação para a invasão planejada em 1 de abril de 1945. No início da manhã de 24 de março, Emmons e outros caça-minas destruidores começaram a varrer áreas designadas ao sul e sudoeste de Okinawa. Em 6 de abril, o dia do primeiro e maior dos dez ataques kamikaze em massa, chamado Kikusui (Crisântemo Flutuante), Emmons e sua irmã navio Rodman foram designados a noroeste de Okinawa para fornecer suporte de tiroteio para unidades de caça-minas da classe AM. Em 1532, três aviões kamikaze atacaram Rodman, com um colidindo com o castelo de proa causando grandes incêndios e outro atingindo perto a estibordo com uma bomba rompendo o casco e causando alagamento em vários compartimentos. Emmons começou a circular Rodman para fornecer apoio de fogo ao navio seriamente danificado com uma estimativa de 50 a 75 aeronaves inimigas vindo em sua direção. A Patrulha Aérea de Combate (CAP) destruiu muitos aviões japoneses, e Emmons abateu seis. Outros quatro aviões caíram próximos a bordo sem causar danos graves. Finalmente, um kamikaze conseguiu colidir com Emmons em 1732, e mais quatro aeronaves kamikaze atingiram o navio em dois minutos, matando 60 e ferindo 77 [1]. Quase ao mesmo tempo, outra aeronave suicida atingiu o local danificado Rodman, que sofreu baixas de 16 mortos e 20 feridos [2] em um total de três impactos de aeronaves kamikaze. Por volta de 1800, a decisão foi tomada a bordo Emmons abandonar o navio, e o navio à deriva com arquivos não controlados foi afundado por tiros do caça-minas de alta velocidade Ellyson (DMS-19) na madrugada de 7 de abril de 1945.

Vários oficiais e tripulantes de Emmons receberam reconhecimento individual por excelente desempenho no serviço em 6 de abril de 1945, com prêmios de uma Cruz da Marinha, quatro Estrelas de Prata e oito Estrelas de Bronze. Todo o pessoal servindo em Emmons no momento do naufrágio recebeu do Secretário da Marinha uma Fita de Comenda de Unidade da Marinha. A recomendação é a seguinte:

Por heroísmo notável em ação enquanto anexado ao Esquadrão de Minas VINTE, operando sob o Comandante da Força de Minas, Frota do Pacífico, de 24 a 31 de março e posteriormente sob o controle operacional da Tela de Transporte do Comandante, de 1º a 6 de abril de 1945, durante as operações para a apreensão de Okinawa, Ilhas Ryukyu, dominadas pelo inimigo. Embora levemente armado e altamente vulnerável ao operar em águas perigosas com minas, os EUA EMMONS prestou serviços heróicos em missões de varredura de minas, apoio de fogo, piquete de radar, barco anti-suicídio, anti-submarino e missões antiaéreas. Um alvo natural e frequente para ataques aéreos japoneses pesados, ela estava constantemente vigilante e pronta para a batalha, lutando com suas armas bravamente contra um grupo de aviões suicidas japoneses que atacavam com força em 6 de abril e abatendo seis dos atacantes antes que outros cinco a colidissem. sucessão rápida, matando ou ferindo muitas pessoas e infligindo danos que exigiram seu naufrágio. Por sua própria agressividade e a coragem e habilidade de seus oficiais e homens, os EUA EMMONS alcançou um recorde de bravura em combate refletindo o maior crédito sobre ela e o Serviço Naval dos Estados Unidos.

Pessoal que serviu em Emmons'navio irmão Rodman (DD-456 / DMS-21), que passou por reparos temporários em Kerama Rett & # 333 e depois retornou aos Estados Unidos, também recebeu uma Comenda de Unidade da Marinha por heroísmo notável durante a Batalha de Okinawa.


USS Emmons DD-457
durante o serviço no Atlântico

Notas

1. Da entrada do Dicionário de Navios de Combate Naval Americanos (DANFS) para Emmons. Surpreendentemente, Billingsley nunca resume no livro o número total de vítimas dos ataques de cinco aeronaves kamikaze. Uma foto de uma placa afixada no Emmons naufrágio em 2003 lista 18 mortos e 42 desaparecidos (p. 385), o que concorda com o total de 60 mortos na entrada DANFS.

O Apêndice B lista os nomes dos oficiais e tripulantes mortos, desaparecidos em combate e feridos, além de mostrar os nomes dos sobreviventes. Esta lista tem 18 mortos e 40 desaparecidos, o que perfaz um total de 58 mortos, dois a menos que a entrada DANFS. O Apêndice B lista 72 feridos, o que também difere da entrada DANFS que indica 77 feridos.


Billingsley DD- 293 - História

Leiomiomas uterinos (também chamados de miomas ou miomas) são o tumor pélvico mais comum em mulheres [1,2]. Eles são tumores monoclonais não cancerosos que surgem das células musculares lisas e fibroblastos do miométrio. Eles surgem em mulheres em idade reprodutiva e, quando sintomáticos, geralmente apresentam sintomas de sangramento uterino anormal e / ou dor / pressão pélvica. Os miomas uterinos também podem ter efeitos reprodutivos (por exemplo, infertilidade, resultados adversos na gravidez).

A epidemiologia, o diagnóstico e a história natural dos leiomiomas uterinos são revisados ​​aqui. Histologia e patogênese do leiomioma, manejo de leiomiomas uterinos, diferenciação de leiomiomas de sarcomas uterinos e variantes de leiomiomas são discutidos separadamente. (Consulte "Miomas uterinos (leiomiomas): Visão geral do tratamento" e "Miomas uterinos (leiomiomas): Histologia e patogênese" e "Miomas uterinos (leiomiomas): Diferenciando miomas de sarcomas uterinos" e "Miomas uterinos (leiomiomas): Variantes e músculo liso tumores de potencial maligno incerto ".)

Os miomas uterinos são descritos de acordo com sua localização no útero, embora muitos miomas tenham mais de uma designação de localização (figura 1 e foto 1A-B). O sistema de classificação da Federação Internacional de Ginecologia e Obstetrícia (FIGO) para localização de miomas é o seguinte (figura 2) [3]:

● Miomas intramurais (FIGO tipo 3, 4, 5) - Esses leiomiomas estão localizados dentro da parede uterina. Eles podem aumentar o suficiente para distorcer a cavidade uterina ou a superfície serosa. Alguns miomas podem ser transmurais e se estender da superfície serosa à mucosa.

● Miomas submucosos (FIGO tipo 0, 1, 2) - Esses leiomiomas derivam de células miometriais logo abaixo do endométrio (revestimento da cavidade uterina). Essas neoplasias se projetam para a cavidade uterina. A extensão dessa protrusão é descrita pelo sistema de classificação da FIGO / European Society of Hysteroscopy e é clinicamente relevante para prever os resultados da miomectomia histeroscópica (figura 3) [4] (consulte "Miomas uterinos (leiomiomas): Miomectomia histeroscópica", seção ' Características do leiomioma '):


Como se alistar novamente com um código RE-4

Os códigos de elegibilidade de reinscrição (RE) caracterizam o serviço anterior de um veterano. Eles podem variar de boas-vindas completas a qualquer momento (RE-1) a uma parede de tijolos que impede para sempre o re-alistamento (RE-4). RE-4 é uma abreviatura militar que indica não apenas que você foi um problema em seu serviço anterior, mas também que ninguém o quer de volta. Embora qualquer número de códigos de reentrada RE-3 também possa supostamente bloquear a reinserção, a maioria é elegível para uma renúncia que tornaria possível o retorno ao uniforme. Consequentemente, um determinado RE-4 tem pelo menos uma chance de resgate.

Atualize sua dispensa para um RE-3 por meio de um apelo ao conselho encarregado de revisar as dispensas de seu ramo anterior. De acordo com a lei federal, cada ramo mantém um tribunal separado de cinco membros para determinar se a dispensa anterior e mais severa foi apropriada nas circunstâncias ou aplicada de forma incorreta ou inadequada.

Baixe o formulário DD 293, um aplicativo para revisão de alta das Forças Armadas dos Estados Unidos. Você expõe seu caso para uma atualização de alta neste formulário. Siga as instruções e anexe quaisquer declarações, registros ou outras evidências que apóiem ​​sua petição. Envie os materiais (os endereços estão no DD 293) para o conselho de revisão apropriado, que supervisiona os registros de seu serviço anterior, não aquele para o qual você deseja se alistar.

Aguarde até que o comitê de revisão aja em sua petição. Se isso melhorar a quitação RE-4 - de forma alguma uma coisa certa - pegue o DD 214 alterado, seu novo registro de quitação, e visite um recrutador para o ramo de serviço que você deseja entrar. O recrutador irá aconselhá-lo sobre as etapas restantes a serem seguidas para limpar o caminho para o seu alistamento, incluindo uma isenção, se ainda for necessário.


Notícias do jogador

Registrar rebatidas
Ano Era AgeDif Tm Lg Lev Aff G PA AB R H 2B 3B RH RBI SB CS BB TÃO BA OBP SLG OPS tb PIB HBP SH SF IBB
201319-1.9South AlabamaSBCNCAA 57192168305152022371424.304.369.357.726600451
2015210.2South AlabamaSBCNCAA 552752324680942293043430.345.437.444.8811033450
2015211.0Yarmouth-DennisCCBLSmr 4319517426511121191031527.293.354.397.75169 2310
2016221.3South AlabamaSBCNCAA 6429725636761231413162441.297.347.379.726976098
2016220.9AberdeenNYPLUMA-BAL532171922555613151412039.286.353.375.7287231220
201723 2 equipes2 LgsA-AABAL1235264656613224333127124597.284.351.368.71917136551
201723-1.2BowieELAABAL3540200000010.500.600.5001.100200000
2017231.5DelmarvaSALLUMABAL1205214616613024333127124497.282.349.367.71516936551
2018241.5FrederickCARLA +BAL12149743253902234431645379.208.297.301.59813073630
201925 2 equipes2 LgsA + -AABAL8734931145871702241562949.280.349.354.70311064500
2019250.9BowieELAABAL1026245620020025.250.308.333.641820000
2019252.3FrederickCARLA +BAL7732328740811502221562744.282.352.355.70810244500
Ano Era AgeDif Tm Lg Lev Aff G PA AB R H 2B 3B RH RBI SB CS BB TÃO BA OBP SLG OPS tb PIB HBP SH SF IBB
Menores (4 temporadas) Menores 38415891400189364697121137223147264.260.334.345.679483191418101
NCAA (3 temporadas) NCAA 17676465611220726939264177295.316.385.396.78226098199
Outro (1 temporada) De outros 4319517426511121191031527.293.354.397.75169 2310
Todos os níveis (6 temporadas) 60325482230327622106181622414643234386.279.351.364.715812282440201
AA (2 temporadas) Menores 1331285820020035.286.355.357.7121020000
A + (2 temporadas) Menores 19882071993171373665311080123.238.319.323.6422321171130
A (1 temporada) Menores 1205214616613024333127124497.282.349.367.71516936551
A- (1 temporada) Menores 532171922555613151412039.286.353.375.7287231220

Como faço para obter um DD215?

A papelada necessária para corrigir um Certificado de Liberação de Descarga do Serviço Ativo dos militares dos Estados Unidos é chamada de DD 215 e pode ser obtida enviando uma carta de solicitação ao comandante do Comando de Recursos Humanos do Exército dos EUA. Essa solicitação deve incluir o motivo pelo qual a mudança é necessária.

Todos os veteranos que foram dispensados ​​do serviço ativo têm um certificado de sua liberação. Isso é chamado de DD 214 e é um documento oficial muito importante que ajuda a fornecer uma prova de serviço e dispensa para veteranos e militares dos EUA. No entanto, em alguns casos, é necessário fazer alterações neste documento. Se um veterano atualmente dispensado precisar alterar seu DD 214, ele deve apresentar um DD 215. Somente as alterações que ocorreram durante os serviços de reserva de um veterano ou uma viagem de serviço ativo precisam ser feitas.

Os militares aposentados podem alterar suas informações de dispensa a qualquer momento, incluindo documentação como divórcio e mudanças de nome, bem como seu certificado de dispensa. No entanto, todos os aposentados devem fornecer prova oficial de sua identidade e das alterações feitas em sua documentação antes de serem oficializados.


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