Kusho L3Y 'Tina'

Kusho L3Y 'Tina'

Kusho L3Y 'Tina'

O Kusho L3Y era uma versão de transporte do bombardeiro de ataque Mitsubishi G3M 'Nell' Navy Type 96. Foi produzido em duas versões, ambas surgidas antes da entrada dos japoneses na Segunda Guerra Mundial.

A primeira versão - o L3Y1 Tipo 96 de transporte terrestre Modelo 11 foi produzida no Dai-Ichi Kaigun Kokusho (Primeiro Arsenal Aéreo Naval) em Kasumigaura, então conhecido como Kusho. A estreita fuselagem do G3M1 foi esvaziada do equipamento necessário para as torres retráteis, e cinco fileiras de cada um dos dois assentos foram colocadas ao longo das laterais da aeronave, dando-lhe uma capacidade de transporte de apenas dez. O L3Y podia ser identificado pela fileira de janelas da cabine e pela porta a bombordo.

O L3Y2 foi lançado em 1939. Ele era baseado no G3M2, mas tinha motores Kinsei 45 mais potentes. Foi mais rápido do que o L3Y1, mas de outra forma semelhante.

O L3Y foi usado pelo Esquadrão Aéreo do Destacamento da Frota, o Yokosuka Centro de Teste Aéreo Naval, Quartel-General da Aeronáutica em Tóquio e, a partir de 1942, com a 11ª Frota de Transporte. Esta última unidade foi usada para manter a comunicação com as conquistas de ilhas generalizadas do Japão, e seus L3Ys às vezes eram avistados viajando de e para Rabaul. O fim desse serviço em abril de 1944 marcou o isolamento final daquela base japonesa. Durante este período, o L3Y recebeu o codinome Aliado 'Tina', embora mais tarde tenha se tornado conhecido como 'Nell'

O L3Y não foi a primeira versão de transporte do ‘Nell’. No final dos anos 1930, vários G3M1s foram convertidos em aeronaves de transporte militar como o G3M1-L e receberam motores Kinsei 45 de 1.075 cv mais potentes. Ao mesmo tempo, pouco mais de 20 G3M2s foram transformados em Mitsubishi Twin-Engined Transports e foram usados ​​pela Nippon Air Lines (Nippon Koku K.K.) e sua sucessora Greater Japan Air Lines (Dai Nippon Koku K.K.). Em 1939, um desses aviões civis fez uma viagem ao redor do mundo, cobrindo 32.850 milhas em 194 horas de vôo.


Aviação da Segunda Guerra Mundial

No início dos anos trinta do século passado, tornou-se necessário, além da aviação baseada em porta-aviões da Marinha Imperial Japonesa, criar uma aviação costeira de longo alcance, que incluía torpedeiros * de longo alcance e projetada para compensar os britânicos e a superioridade americana no mar. A especificação 9-C, que define os dados táticos e técnicos do novo torpedeiro, foi transferida para a Mitsubishi. O protótipo construído, que recebeu a designação corporativa Ka-9 e o militar G1M1, voou pela primeira vez em abril de 1934. O novo torpedeiro era um monoplano totalmente metálico com cauda de duas aletas e trem de pouso retrátil. Não havia compartimento para bombas - a carga de combate foi colocada em uma tipoia externa. As armas defensivas foram alojadas em torres retráteis e bolhas laterais. A aeronave tinha formas aerodinâmicas limpas, tinha boa controlabilidade e manobrabilidade, e tinha um alto potencial em termos de melhorar o desempenho de vôo enquanto aumentava a potência da usina. O próximo protótipo Ka-15, criado a partir do Ka-9, superou em suas características a maioria das aeronaves da mesma classe existentes no mundo naquela época.

G3M1 (96-1-1). A decisão sobre a produção em série do novo torpedeiro sob o código de combate "96-1-1" (fábrica G3M1) foi tomada no verão de 1936. As primeiras 34 aeronaves foram instaladas em motores Kinsei-3 refrigerados a ar. Parte dos torpedeiros "96" da primeira série sob o mesmo código foram convertidos em aeronaves de transporte militar e civil. Na modificação 96-2-1, a capacidade do tanque foi aumentada, e a usina Kinsei-4-1 de maior potência foi instalada, nas modificações 2-2 e 2-3, o armamento de bordo foi reforçado. A velocidade a uma altitude de 4.200 m não ultrapassou 348 km / h.

G3M2-1 (96-2-1). A primeira modificação verdadeiramente em massa, 343 cópias foram feitas no período de 1937 a 1939. Os carros desta versão foram equipados com motores Mitsubishi Kinsei-4-1 ou 4-2 com uma capacidade de 1075 cv. com., graças ao qual a velocidade máxima aumentou para 376 km / h. Além disso, a aeronave diferia de seus antecessores no aumento da reserva de combustível de 3.805 para 3.874 litros e no formato mais aerodinâmico das torres de tiro dorsais. Após a retirada das partes da primeira linha, uma série de veículos desta modificação foram convertidos em veículos de treinamento e reconhecimento, foram atribuídos as designações G3M2-K e G3M2-KAI, respectivamente.

G3M2-2 (96-2-2) - uma modificação desenvolvida tendo em conta a experiência de operações militares na China. Foi produzido na fábrica da Mitsubishi (de 1939 a 1941 - foram produzidos 238 carros) e depois na fábrica de Nakajima (de 1941 a 1942). As aeronaves desta modificação foram equipadas com motores Kinsei-4-5 de mesma potência (1075 cv), que apresentavam as melhores características de altitude. O armamento foi reforçado e consistia em um canhão Tipo 99 Modelo 1 de 20 mm, que estava alojado em uma torre dorsal alongada fixa e três metralhadoras Tipo 92 de 7,7 mm (uma na torre retrátil superior frontal e duas nas bolhas laterais convexas atrás da borda posterior da asa). Em aeronaves de lançamentos posteriores, uma quarta metralhadora adicional foi instalada, o fogo da qual poderia ser disparado das janelas laterais da cabine do navegador, que estava localizada atrás dos pilotos sentados ao lado deles (ver diagrama de layout). O resto das mudanças dizia respeito principalmente a equipamentos auxiliares e não afetavam as características da máquina.

Vários bombardeiros G3M2 foram convertidos em uma espécie de "pontos de disparo" projetados para acompanhar os G3Ms convencionais. Eles não carregavam uma carga de bomba, mas foram reforçados com a instalação de quatro metralhadoras adicionais de 7,7 mm.

G3M3 (96-2-3) - a última modificação em série produzida na planta de Nakajima de junho de 1942 a fevereiro de 1943. A aeronave desta variante teve a maior velocidade máxima entre as máquinas da série G3M (416 km / h) e o maior alcance de voo (4680 km, com tanques adicionais - 6230 km). Esses números foram alcançados devido à instalação de motores Mitsubishi Kinsei-5-1 de 1300 cavalos de potência e ao aumento do volume dos tanques de combustível (de 3874 para 5182 litros). Aproximadamente vinte veículos foram convertidos em aeronaves de patrulha G3M3-Q. Eles foram equipados com um detector magnético e obtiveram sucesso considerável na luta contra submarinos inimigos, creditando 20 submarinos naufragados. Com base nos bombardeiros G3M, especialistas do 1º Arsenal de Aviação em Yokohama desenvolveram a versão de transporte L2Y.

Aeronaves BTA. Levando em consideração bons dados de voo e capacidade de carga útil relativamente alta, o G3M foi redesenhado em uma aeronave de transporte. Em 1939, a Marinha, que não tinha controle de aeronaves do quartel-general, decidiu reequipar alguns dos torpedeiros em veículos de carga e passageiros. O armamento foi desmontado nos torpedeiros transferidos para a aviação de transporte, tanques de combustível intra-fuselagem e uma cabine de passageiros para 10 lugares foram instalados. A versão VTA da Marinha recebeu o código de combate Aeronave de transporte "96". Durante a guerra, algumas das aeronaves de transporte "96" foram usadas pelo comando da Marinha para o lançamento de forças de assalto de pára-quedas na linha de frente.

Um total de 1.048 aeronaves com todas as modificações foram construídas.

* - Na aviação da Marinha Japonesa, os torpedeiros eram designados pelo termo "aeronave de ataque" (na aviação das Forças Terrestres, era usado no significado de "aeronave de ataque"), enquanto o termo "bombardeiro" em a aviação da Marinha foi usada para se referir a bombardeiros de mergulho.

Uso de combate. O G3M da Marinha Imperial Japonesa tem sido maciçamente usado desde o verão de 1937 nos céus da China, atingindo alvos a uma distância de 2 mil km do aeródromo local. A aeronave, criada para ataques contra navios inimigos, inesperadamente revelou-se um bom bombardeiro estratégico, atacando inicialmente em campos de aviação e, posteriormente, em cidades chinesas praticamente indefesas.

Os torpedeiros costeiros receberam a maior fama após o naufrágio do encouraçado britânico Prince of Wales em 10 de dezembro de 1941 e do cruzador de batalha Repulse como parte da formação Z. No total, junto com os dois navios, 870 pessoas morreram naquele dia.

No entanto, com considerável sucesso, a aeronave sofreu pesadas perdas devido à fragilidade das armas defensivas e à instalação de tanques de combustível desprotegidos, característica de todas as aeronaves japonesas durante o período inicial da Segunda Guerra Mundial.

Os torpedeiros G3M de longo alcance foram usados ​​com sucesso pelo Japão Imperial durante a guerra no Pacífico, mas desde 1943, eles foram transferidos principalmente para partes da segunda linha. A última vez que as aeronaves da Marinha do Japão utilizaram amplamente torpedeiros costeiros foi no início de 1944, durante uma operação defensiva estratégica ao largo do arquipélago das Ilhas Marianas.

O avião passou no teste do tempo, tendo passado por muitas modificações e permaneceu em serviço por quase toda a guerra, encontrando aplicação em uma variedade de qualidades. A aeronave Aliada recebeu a designação de código "Nell", na variante da aeronave de transporte - "Tina".

L3Y (草津 Kusho) era uma versão de transporte do bombardeiro Mitsubishi G3M Navy Type 96. A aeronave de transporte foi produzida em duas versões, ambas surgidas antes do Japão entrar na Segunda Guerra Mundial.

A primeira versão, o L3Y1 Tipo 96 Modelo 11 de Transporte Terrestre, foi produzida na Dai-Ichi Kaigun Kokusho (Primeiro Arsenal Naval) em Kasumigaura, mais conhecido como Kusho. O equipamento das torres de tiro retráteis foi desmontado da fuselagem estreita G3M1 e fileiras de assentos foram colocadas nas laterais da fuselagem para cinco pessoas de cada lado, o que proporcionou capacidade para 10 pessoas. Na aparência, o L3Y podia ser identificado pelas fileiras de janelas estreitas ao longo da fuselagem e uma porta a bombordo.

Em 1939, após o L3Y1, o L3Y2 foi lançado, convertido do G3M2 e recebendo motores Kinsei 45 mais potentes. A aeronave foi convertida por analogia com o modelo anterior, porém, devido à usina mais potente, a aeronave de transporte ficou mais rápida.

O L3Y tem sido usado pelo Esquadrão Aéreo da Marinha Imperial, o Centro de Testes Navais de Yokosuka, o quartel-general da marinha em Tóquio e, desde 1942, pela 11ª Frota de Transporte. Esta última unidade foi usada para apoiar as conquistas de novas ilhas do Japão, e L3Ys eram freqüentemente vistos voando de e para Rabaul. O fim desse serviço em abril de 1944 marcou o isolamento final da base japonesa.

O L3Y não foi a primeira versão de transporte do bombardeiro G3M. No final dos anos 1930, a série G3M1 foi convertida em uma aeronave de transporte militar com a modificação G3M1-L, com os motores Kinsei 45 mais potentes de 1.075 hp instalados. a partir de. todos. Ao mesmo tempo, um pouco mais de vinte G3M2s foram convertidos em Mitsubishi Twin-Engined Transports e usados ​​pela Nippon Air Lines (Nippon Koku K.K.) e sua sucessora Greater Japan Air Lines (Dai Nippon Koku K.K.). Em 1939, uma dessas aeronaves civis foi fabricada, cobrindo 32.850 milhas em 194 horas de vôo *.

* - devido à eclosão da guerra, a rota pela Europa teve que ser alterada para a América do Sul e África, o comprimento do caminho percorrido foi de 52.860 km (o comprimento do equador da Terra é de cerca de 40.075 km).


Kusho L3Y 'Tina' - História

A COLEÇÃO DE MODELOS DE RESERVA DE IDADE DE JATO

MITSUBISHI G3M & quotNELL & quot E A PERDA DE FORÇA Z

No entanto, a pesquisa para a legenda que acompanha revelou uma história ainda mais fascinante que - embora geralmente relegada às notas de rodapé dos livros de história & # 150 marcou uma série de mudanças profundas nas táticas e tecnologia de guerra e na Grã-Bretanha & # 146s declínio como potência mundial .

Quando o protótipo Ka-15 do bimotor Mitsubishi G3M voou pela primeira vez em julho de 1935, era mais avançado tecnicamente do que qualquer outra aeronave de bombardeiro no mundo, com a possível exceção do Boeing Modelo 299 (que mais tarde se tornaria o B- 17 Flying Fortress e voado pela primeira vez no mesmo mês). Na época, porém, a maioria dos especialistas militares ocidentais considerava os japoneses meros imitadores de inovações de outras culturas.

De fato, não muito depois de Orville Wright fazer o primeiro voo de uma aeronave motorizada em 17 de dezembro de 1903 em Kill Devil Hill perto de Kitty Hawk, Carolina do Norte, o Japão foi capaz de derrotar a frota imperial russa teoricamente muito mais forte de forma tão retumbante que a derrota desencadeou o voo russo Revolução de 1905. A longo prazo, o Japão manteria uma guarnição na Manchúria (então parte de uma China menos politicamente unificada do que é hoje) como uma medida defensiva contra uma possível invasão russa de seus territórios do Extremo Oriente. Em 1910, Japão também adquiriu a Coréia como sua colônia.

O Japão também foi um aliado útil da Grã-Bretanha e dos Estados Unidos no conflito de 1914-1918, mas ficou frustrado por sua falta de recompensas territoriais nas conferências de paz de 1919. A depressão pós-Grande Guerra também atingiu o Japão com mais força do que a maioria dos países, ao mesmo tempo quando sua população crescia em um milhão de pessoas por ano, o desemprego era alto e as quebras de safra levavam à fome.

Em contraste, a Grã-Bretanha tinha & # 150 em 1916 & # 150 completado o cruzador de batalha HMS Repulsa como o maior navio de guerra do mundo e & # 150 após a assinatura do Tratado de Versalhes & # 150 assumiu o controle de muitos ex-territórios alemães e turcos em nome da nova Liga das Nações. A Grã-Bretanha também tomou medidas para fortalecer seu domínio sobre as partes mais distantes de seu Império, incluindo & # 150 em 1924 - o início da construção de uma importante base naval em Sembawang, na ilha de Cingapura.

Enquanto isso, em julho de 1921, o ex-encouraçado alemão Ostfriesland tinha sido afundado por bombardeiros comandados pelo general dos Estados Unidos Billy Mitchell durante os testes na Baía de Chesapeake, na costa leste da América & # 146.

Em 15 de maio de 1930, no entanto, uma revolta de jovens oficiais do exército - muitos deles vindos de origens agrícolas pobres - marcou o início de uma militarização crescente da vida japonesa. As "sociedades patrióticas" nacionalistas extremas tornaram-se populares e vários primeiros-ministros que eram liberais ou interessados ​​no diálogo pacífico com as nações ocidentais foram assassinados.

Em 1940, os militaristas também haviam assumido o controle do sistema educacional - ensinando o código & quotbushido & quot da morte antes da rendição, artes marciais e reforçando as tradições de lealdade absoluta ao imperador que os japoneses adoravam como um deus. Na verdade, o imperador Hirohito nada fez para denunciar a militarização de seu império, onde a cultura popular ocidental era mal vista, a mídia se tornou uma ferramenta de propaganda militarista e todos os civis deveriam usar uniformes.

Em 1931, nacionalistas japoneses extremistas se infiltraram na guarnição japonesa na Manchúria e persuadiram os soldados a assumir o controle do território rico em ferro e carvão. Como a Manchúria era escassamente povoada e apenas fracamente defendida, a guarnição logo triunfou - embora o Japão mais tarde tenha respondido às críticas internacionais ao golpe deixando a Liga das Nações.

A primeira versão de produção era movida por dois motores radiais Mitsubishi Kinsei 3 de 910 cv, e possuía um armamento defensivo de três metralhadoras de 7,7 mm (calibre 0,30), em duas torres dorsais e uma ventral, todas retráteis.

Apenas 34 desta versão foram produzidos antes que radiais Kinsei de 1.075 HP se tornassem disponíveis. Isso resultou no G3M2 Modelo 21, que, assim como os motores mais potentes, tinha maior capacidade de combustível. O Modelo 21 foi sucedido pelo G3M2 Modelo 22 no qual o armamento defensivo foi aumentado para um canhão de 20 mm e quatro metralhadoras de 7,7 mm. A tripulação foi aumentada de cinco para sete, incluindo dois artilheiros adicionais para equipar o armamento aprimorado. O Modelo 23 apresentava motores Kinsei 51 e maior capacidade de combustível.

A variante do bombardeiro G3M3 foi equipada com motores radiais Mitsubishi Kinsei de 14 cilindros desenvolvendo 1.300 cv cada e poderia carregar 1.764 libras de bombas ou um torpedo por 3.871 milhas a uma altitude de 10 280 & # 146 a uma velocidade máxima de 258 mph. Para a defesa pessoal, foi equipado com um canhão de 20 mm na carenagem dorsal, três metralhadoras de 7,7 mm nas posições da fuselagem e uma torre dorsal. Ao todo, 1.048 G3Ms foram construídos (636 pela Mitsubishi e 412 pela Nakajima)

Enquanto isso, os primeiros Mitsubishi G3Ms foram entregues à Marinha Imperial Japonesa no final de 1936 e imediatamente se tornaram populares entre as tripulações que os pilotavam. No entanto, em julho de 1937, o Exército Imperial Japonês cruzou a fronteira com a Manchúria e invadiu o norte da China em busca de novas fontes de matérias-primas para a indústria japonesa.

Em 14 de agosto de 1937, uma força de G3M2s baseada em Taipei, na ilha de Formosa & # 150, agora Taiwan, atacou alvos na China a 1.250 milhas de distância. De forma ameaçadora, o Japão havia feito história no primeiro ataque aéreo transoceânico # 146.

Em setembro de 1939, as forças armadas da Alemanha, aliada do Japão e da Europa, invadiram a Polônia - fazendo com que a França e a Grã-Bretanha declarassem guerra ao agressor nazista. Em junho de 1940, a Alemanha também havia derrotado a Holanda, Bélgica e França e & # 150, quando Mussolini veio em auxílio do companheiro ditador fascista Adolf Hitler - a Batalha da Grã-Bretanha também havia começado nos céus do sudeste da Inglaterra.

Em termos práticos para o Japão, qualquer tentativa de tomar a colônia francesa da Indochina (mais tarde conhecida como Vietnã), a colônia britânica rica em borracha da Malásia e os campos petrolíferos das Índias Orientais Holandesas (hoje Indonésia) parecia muito mais viável com seus Proprietários europeus derrotados ou distraídos.

Na verdade, a França de Vichy logo foi persuadida a permitir as forças japonesas em seu solo, um movimento que ameaçou tanto a dependência americana das Filipinas que os Estados Unidos embargaram a venda de minério de ferro e combustível de aviação ao Japão. Em setembro de 1940, o Japão se aliou formalmente com a Alemanha e a Itália no Pacto Tripartite e em abril de 1941 assinou um Tratado de Neutralidade com a URSS. Quando as forças japonesas assumiram o controle da Indochina durante o verão de 1941, um novo embargo dos Estados Unidos ao petróleo deixou a Marinha japonesa - a maior do Oceano Pacífico - desesperadamente sem combustível. Apesar dos esforços diplomáticos contínuos entre Tóquio e Washington para suspender o embargo ao combustível, os líderes militares japoneses ordenaram que suas tropas começassem a guerra na selva e o treinamento de desembarque anfíbio para que as Índias Orientais Holandesas pudessem ser capturadas antes que todo o combustível do Japão acabasse.

Em meio a essa crescente tensão geopolítica, na noite de 11/12 de novembro de 1940, uma pequena força de torpedo-bombardeiros Fairey Swordfish do porta-aviões britânico Ilustre fez um ataque noturno à base da frota italiana de Taranto - afundando ou danificando seriamente três navios de guerra e dois cruzadores pesados ​​no que os italianos consideravam águas rasas e seguras.

Da mesma forma, aviões britânicos baseados em porta-aviões provaram seu valor contra os navios capitais inimigos em 28 de março de 1941 na Batalha de Matapan, onde o moderno navio de guerra italiano Vitorio veneto foi severamente danificado em um ataque de 5 aviões torpedeiros do HMS Formidável. Mais tarde Mussolini & cruzador pesado # 146s Pola foi atingido e aleijado por aviões torpedeiros e na noite seguinte ela e sua escolta foram afundadas por navios de guerra britânicos.

No entanto, a nova adição à Marinha Real tinha danificado seriamente o Bismarck com três conchas de 14 polegadas. Em 26 de maio o Bismarck foi torpedeado e aleijado por Peixe-espada biplanos do porta-aviões britânico Ark Royal e um dia depois, o encouraçado alemão foi afundado após ser destruído por tiros dos encouraçados Rei george v (Príncipe de Gales' navio irmão) e Rodney.

Nessa época, o G3M - conhecido como & quotNell & quot na nomenclatura americana de relatórios - estava obsoleto e sendo substituído pelo G4M & quotBetty & quot maior e mais capaz: assim como a RAF viu o Handley Page Hampden ser superado pelo Vickers Wellington.

Muitos G3Ms foram relegados para tarefas de treinamento de bombardeiro e uma versão final da estrutura foi produzida como o transporte L3Y & quotTina & quot.

Enquanto isso, em 25 de agosto de 1941, o primeiro-ministro Winston Churchill, enviou um memorando ao Almirantado Britânico propondo que um "esquadrão formidável, rápido e de alta classe" consistindo em um novo navio de guerra, um cruzador de batalha e um porta-aviões seja enviado ao Extremo Oriente para dissuadir o Japão de ações ofensivas. Em 28 de agosto, o Almirantado respondeu com seu próprio memorando: propondo que uma frota de batalha grande e equilibrada fosse construída no Oceano Índico enquanto os novos navios de guerra príncipe de Gales e Rei george v fique em casa para enfrentar a ameaça do Bismarcknavio irmão de Tirpitz.

Na verdade, no início de agosto de 1941 HMS príncipe de Gales levara Winston Churchill para Placentia Bay, na província canadense de Newfoundland, para se encontrar com Franklin Delano Roosevelt como presidente dos Estados Unidos pela primeira vez. Suas discussões produziram uma declaração impressionante de intenções democráticas em um documento mais tarde conhecido como Carta do Atlântico. Entre suas disposições, a Grã-Bretanha e os Estados Unidos se comprometeram a proteger o direito dos povos de escolher seus próprios governos e de viver sem medo. Mais prática e imediatamente, porém, o presidente Roosevelt apresentou cada membro da tripulação do HMS príncipe de Gales com uma caixa contendo uma laranja, uma maçã e 200 cigarros ou meio quilo de queijo.

Roosevelt também prometeu comprometer os Estados Unidos com um envolvimento ainda maior na guerra europeia, incluindo o fornecimento de ajuda à União Soviética - invadida pela Alemanha em junho de 1941 - "em escala gigantesca", mais navios mercantes para transportar tanques e aviões bombardeiros para a Grã-Bretanha, e cinco contratorpedeiros para cada comboio navegando na perigosa corrida do Atlântico Norte. Embora as negociações de Placentia Bay não tenham levado os Estados Unidos mais perto de ingressar no conflito, Roosevelt confidenciou a Churchill que um grande incidente dramático esclareceria instantaneamente todas as dúvidas isolacionistas e impulsionaria os Estados Unidos à guerra contra uma onda de indignação nacional.

Em Tóquio, em 16 de outubro de 1941, o príncipe Konoye, que não aceitava que a guerra entre o Japão e as potências ocidentais fosse inevitável, renunciou ao cargo de primeiro-ministro e foi substituído pelo linha-dura general Tojo. Como resultado, o secretário de relações exteriores britânico, Anthony Eden (mais tarde primeiro-ministro durante a crise de Suez em 1956), enviou um memorando a Churchill instando que forças dissuasoras fossem enviadas ao Extremo Oriente o mais rápido possível.

Um dia depois, em uma reunião do Comitê de Defesa, Churchill continuou a defender o envio ao Extremo Oriente de um esquadrão moderno e veloz. A.V. Alexandre, o Primeiro Lorde do Mar defendeu o caso do Almirantado para uma força maior construída em torno de navios de guerra mais antigos implantados no Oceano Índico. Eden apoiou Churchill e argumentou que a chegada de um dos novos navios de guerra britânicos a Cingapura seria um sinal muito mais eficaz para o mundo da resolução britânica e faria muito mais para tranquilizar os governos e os povos da Austrália e da Nova Zelândia. No entanto, nenhuma decisão foi tomada.

Em 20 de outubro, em uma reunião de Chefes de Estado-Maior Britânicos com Dudley Pound, o Primeiro Lorde do Mar argumentou que o esquadrão de dissuasão proposto por Churchill não impediria o Japão de invadir a Malásia, já que a Marinha japonesa seria capaz de dominar uma força tão pequena. Em troca, Churchill argumentou que o Japão não atacaria a Malásia, mas provavelmente realizaria ataques contra as rotas comerciais. Pound então desistiu da tentativa de dissuadir Churchill e propôs um acordo sob o qual o cruzador de batalha Repulsa - que já estaria no Oceano Índico em deveres de escolta de comboio - deve ser enviado para o leste. HMS príncipe de Gales seria então enviada para a Cidade do Cabo, após a qual seus próximos movimentos seriam decididos. O novo porta-aviões Indomável também se juntaria ao Príncipe de Gales a caminho do Cabo da Boa Esperança.

Apesar disso, em 21 de outubro, os Senhores do Almirantado decidiram que o HMS príncipe de Gales zarparia para Cingapura e em 24 de outubro o almirante Tom Phillips ergueu sua bandeira a bordo príncipe de Gales no Estuário Clyde. HMS príncipe de Gales, com escolta de destruidores Electra e Expressar, então navegou para a Cidade do Cabo, chegando em 16 de novembro de 1941.

Em 2 de dezembro, o que ficou conhecido como Força Z chegou a Cingapura e # 150 crucialmente sem a operadora HM Indomável, que encalhou e deixou os navios de capital sem cobertura aérea naval.

Em 7 de dezembro de 1941, a força de porta-aviões do almirante japonês Nagumo fez seu esmagador ataque surpresa contra a Frota do Pacífico dos EUA em Pearl Harbor e em 1735 em 8 de dezembro a Força Z partiu de Cingapura para atacar navios de invasão japoneses na costa da Malásia.

O almirante Phillips teve exatamente o mesmo problema na Malásia. Ele deveria embarcar no Golfo de Sião e expor seus navios ao ataque aéreo da Indochina na esperança de interromper as comunicações inimigas com as forças de desembarque japonesas? Ele decidiu arriscar. Com a Royal Air Force e o Exército Britânico lutando por suas vidas, a Royal Navy não poderia ser fiel à sua tradição permanecendo ociosamente na âncora.

Então príncipe de Gales e Repulsa, escoltado por destruidores Electra, Expressar, Vampiro e Tenedos, partiu de Cingapura. O almirante Phillips deixou seu Palliser Chefe do Estado-Maior no posto de comando em terra e ergueu sua bandeira em príncipe de Gales.

Às 00h50 de 9 de dezembro de 1941, Palliser comunicou por rádio a Phillips que a Royal Air Force estava tão pressionada por dar apoio terrestre às operações terrestres que o almirante não podia esperar cobertura aérea ao largo de Singora. Ele também relatou que bombardeiros pesados ​​japoneses já estavam no sul da Indochina e que o General MacArthur fora solicitado a enviar as Fortaleza Voadoras de Brereton para atacar suas bases.

Mal sabia Palliser que as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos do Extremo Oriente estavam em uma situação desesperadora. A força de invasão japonesa já estava bem estabelecida na seção peninsular da Tailândia, um país que se rendeu prontamente. Em Kota Bharu, na Malásia britânica, houve lutas violentas em uma série de ações da retaguarda travadas desesperadamente por tropas britânicas e nativas. Mas quando os navios de guerra britânicos chegaram, sua oportunidade havia passado, os vulneráveis ​​transportes já estavam retornando à base. O almirante Phillips não percebeu isso.

Os japoneses, ao atacar em três pontos quase simultaneamente, esperavam atrair todos os caças terrestres disponíveis da Força Aérea Real e deixar Phillips sem cobertura aérea quando estivessem prontos para ele e ele caísse direto nessa armadilha.

Phillips estava entrando no raio aéreo japonês sem cobertura aérea, mas ainda esperava surpreender um comboio japonês em Singora. Então ele acelerou para uma posição a cerca de 150 milhas ao sul da Indochina e 250 milhas a leste da Península Malaia.

Em 1830, quando o tempo melhorou e três aviões de reconhecimento naval japoneses foram avistados da nau capitânia, ele percebeu que sua posição era precária e insustentável. Relutantemente, ele inverteu o curso para retornar a Cingapura em alta velocidade. Teria sido um final feliz se ele tivesse persistido nessa decisão.

Enquanto ele navegava para o sul, despachos de Cingapura retratavam a desgraça iminente nas costas da Malásia. O exército britânico estava recuando rapidamente. Pouco antes de 2359 em 9 de dezembro, chegou a notícia de um desembarque inimigo em Kuantan, a meio caminho entre Kota Bharu e Cingapura. O almirante Phillips, em vista do perigo iminente para Cingapura, decidiu arriscar sua força em um ataque a Kuantan. Mas o relatório era falso e sua corajosa reação a ele foi fatal.

Às 02h20 de 10 de dezembro de 1941, o submarino japonês I-58 avistou a Força Z através de seu periscópio e disparou cinco torpedos contra os navios de guerra britânicos. Todos eles falharam & # 150, mas o contato foi relatado a outras forças japonesas. Como resultado, às 06:00 a primeira leva de aeronaves japonesas - três aeronaves de reconhecimento e nove G3M Nells armados com bombas & # 150 decolou de Saigon para atacar a Força Z, seguida por 86 aeronaves torpedeiras entre 0735 e 0930.

Na madrugada de 10 de dezembro, um avião não identificado foi avistado pela Força Z a cerca de 60 milhas de Kuantan. O almirante Phillips continuou em seu curso, mas lançou um avião de reconhecimento de príncipe de Gales. Não encontrou nenhuma evidência do inimigo. O destruidor Expressar seguiu em frente para fazer o reconhecimento do porto de Kuantan, encontrou-o deserto e fechou a nau capitânia novamente às 08h35.

Ainda sem suspeitar que sua inteligência de Cingapura era falha, o almirante continuou a procurar um inimigo de superfície inexistente, primeiro ao norte e depois ao leste. Por volta das 1020 de 10 de dezembro, um avião inimigo foi avistado fazendo sombra príncipe de Gales. As tripulações imediatamente assumiram postos antiaéreos.

Às 10h30, o almirante Phillips recebeu um sinal do contratorpedeiro HMS destacado Tenedos - 'Estou sendo bombardeado por uma aeronave inimiga', enquanto em 1113 a primeira onda de aeronaves japonesas de ataque foi avistada da Força Z. Dois minutos depois, nove G3M2 Nells fazem um ataque de bombardeio de alto nível contra Repulsa, mas apesar de um ataque direto, o cruzador de batalha não foi seriamente danificado.

Às 1130, a nau capitânia Force Z príncipe de Gales'radar detectou a aproximação da próxima onda de aviões japoneses. Eram aeronaves que transportavam torpedos que chegaram às 1142 e fizeram dois ataques em dois minutos, saindo príncipe de Gales severamente danificado.

Em 1158, uma terceira onda japonesa atacou a Força Z, enquanto em 1220 atacaram 26 Mitsubishi G4Ms & quotBetties & quot do Corpo de Kanoya armados com torpedo. Nove dessas aeronaves bimotoras pousaram no HMS Repulsa e dois foram rapidamente abatidos pelos canhões antiaéreos do cruzador de batalha e # 146s. No entanto, outra aeronave japonesa marcou dois ataques de torpedo contra o HMS Repulsa, o segundo travando seu leme. Então como príncipe de Gales recebeu mais quatro golpes de torpedo, Repulsa foi atingido por mais três torpedos e afundou.

Por 1245 príncipe de Gales havia recebido uma explosão de bomba que causou mais danos graves e em 1305 o destruidor Expressar foi pedido ao lado príncipe de Gales para tirar sobreviventes. Em 1318 quatro Brewster Buffalo caças do esquadrão 453 da RAF chegaram a tempo de ver príncipe de Gales afundar e afugentar os bombardeiros japoneses restantes.

Winston Churchill escreveu sobre como ficou acordado durante a noite e recebeu a notícia.

“Em toda a guerra, nunca recebi um choque mais direto. Quando me virei e me contorci na cama, todo o horror se apoderou de mim. & Quot

Enquanto isso, nenhum navio de guerra de movimento livre havia sido afundado pelo poder aéreo antes, mas agora os japoneses tinham se livrado do único navio de guerra e cruzador de batalha Aliado no Oceano Pacífico a oeste do Havaí. Os Aliados perderam prestígio em todo o Oriente e começaram a perder a confiança em si próprios. Metódica e implacavelmente, as forças japonesas avançaram pela Península Malaia. As tropas britânicas, australianas e nativas lutaram bravamente, mas, como em Bataan, com o conhecimento cada vez maior de que suas - 150 no momento - era uma causa perdida.

Após a perda da Força Z, muitos analistas - zombando do suposto alcance dos bombardeiros Mitsubishi - acreditaram que os G3Ms devem ter sido lançados de porta-aviões na forma de abril de 1942 & # 146s & quotDoolittle Raids & quot em Tóquio usando a cabine de comando do USS Hornet . E aí estava o problema. Se tantos dos & quotbattlewagons & quot - que governavam os mares nas quatro décadas desde o lançamento do HMS Dreadnought & # 150 agora se espalhavam pelo fundo do oceano, então a hora do porta-aviões como navio de capital realmente havia chegado. Eles e suas aeronaves dominariam as batalhas de Midway, Guadalcanal e o Mar de Coral até que as forças aliadas cruzassem o Pacífico até as Marianas, dentro do alcance do Boeing B-29 Superfortress do Japão.

E, assim como os G3Ms voaram de Taipé em 14 de agosto de 1937, em 6 de agosto de 1945 um B-29 chamado Enola Gay voaria da Ilha Tinian na primeira de duas missões atômicas que acabariam com a agressão japonesa e mudariam o mundo para sempre . Ironically 9 August 1945 would see a plutonium bomb drop from another 509th Bombardment Group B-29 on the Mitsubishi shipyards at Nagasaki - the very port where America had first traded with Japan.

Soon afterwards, the Soviet Union declared war on Japan and began to develop an atomic bomb of its own. During the ensuing arms race, the former German heavy cruiser Prinz Eugen was used to evaluate American nuclear testing in the Pacific and the name HMS Repulse was used for one of the four Polaris submarines which formed Britain's nuclear deterrent for over two decades from 1969.


Kusho L3Y 'Tina' - History

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Tottenham Foodland Floral Department 905-936-1043 or 905-936-1077

Surrounded by the love of his family on June 26, 2014 at Toronto Western Hospital. Brian Robinson in his 69th year, beloved husband of Maureen. Loving father of Andrea Robinson-Quioc (Alfie), and Neil Robinson. Dear brother of Esther Griffith (Bobby) of Northern Ireland, Jessie Troath (Bob) of England, brother in law of Hugh Gorman (Nell), Fred Gorman, Kathleen McIntyre (Billy), Audrey Gorman, Margaret Gorman, Noel Brown, and pre deceased by Ronnie Gorman, Jim Gorman, and Shirley Brown. Forever in the hearts of his extended family and friends.

The family will receive friends at Rod Abrams Funeral Home 1666 Tottenham Road, Tottenham 905-936-3477 on Tuesday July 1, 2014 from 11am until time of Memorial service in the Chapel at 12pm. Donations in memory of Brian may be made to Toronto General & Western Hospital Foundation (R. Fraser Elliott Building, 5th floor, 5S-801, 190 Elizabeth St. Toronto,M5G 2C4). www.RodAbramsFuneralHome.com

Peacefully on Tuesday June 24, 2014 at Southlake Regional Health Centre, Newmarket. Joy Sweet at 55 years of age, beloved wife of Terry. Loving mother of Kailley Dunn (Alex), Kodey, and Mackenzie (Leslie). Grandmother to Noah and Presley Dunn. Forever in the hearts of her parents Gord and Elsie Dodgson, her siblings: Linda Patenaude (Paul), Gord Dodgson (Linda), Steve Dodgson (Janet), Randy Dodgson (Sue), Kim Simpson (Rusty), and her extended family and friends.

Family will receive friends at The Church of the Evangelists (99 Queen Street North, Tottenham) on Monday June 30, 2014 from 11:30am until time of Service at 1pm. Arrangements entrusted to Rod Abrams Funeral Home, Tottenham 905-936-3477. In lieu of flowers donations may be made to the Multiple Sclerosis Society of Canada Simcoe County Chapter (44 Cedar Pointe Drive, Unit #1102, Barrie, L4N 5R7) in memory of Joy.

Scott: Margaret Rose,
Surrounded by her family at Headwaters Health Care Centre Orangeville, on Sunday June 22, 2014, in her 72 year. Margaret Scott, beloved wife of Keith Scott. Loving mother of Denise Scott-Heydon and her husband Scott. Sadly missed by her cherished grandchildren Kyle, and Luke. Forever in the hearts of her extended family and friends.
A Memorial service will be held at Rod Abrams Funeral Home 1666 Tottenham Rd., Tottenham 905-936-3477 on Saturday June 28, 2014 with visitation from 11am until time of Service at 12 noon. In Margaret’s memory, donations to the Heart & Stroke Foundation or the Canadian Cancer Society would be appreciated by the family.
www.RodAbramsFuneralHome.com

(WWII R.C.A.F., Sergeant, Air Gunner).

Peacefully at Simcoe Manor Long Term Care, Beeton, on Sunday June 22nd, 2014. Hugh Latto, at 93 and a half years of age, beloved husband of Blanche (MacDonald). Loving father of Glenda (Roger Huyghe), and Sandra (Vic) Luksys. Adored Grandpa of Julia, Rachel, Mark, Neil, and Damon. Pre-deceased by parents Rev. Thomas T. and Ada (Burge) Latto and sisters Rhoda, Viola, and Edna.

The family will receive relatives and friends at Rod Abrams Funeral Home, 1666 Tottenham Road, Tottenham, 905-936-3477 on Wednesday June 25th, 2014 from 10:00 am until time of funeral service, in the chapel, at 11:00 am. Interment to follow in Trinity Cemetery, Beeton. In lieu of flowers, donations to Simcoe Manor Palliative Care Fund, 5988 – 8th Line, Beeton, Ontario, L0G 1A0 or the Heart and Stroke Foundation of Ontario, 112 Commerce Park Dr., Unit 1, Barrie, Ontario, L4N 8W8 would be appreciated by the family. www.RodAbramsFuneralHome.com

ALLAN GERALD FORSYTH.
Passed away peacefully with his family by his side on Friday June 13th, 2014. Loving husband of the late Mary M. Gardner. Dear brother of Hilda Haun, Velma (Gord) Beasley, Vern and the late Blanche Forsyth. He will be lovingly remembered by his children Mary Harran, Joan Currie, Stan Clare and Jackie (Sean) Kerins, his grandchildren Kelly (Torsten), Allan (A.J.), Amber, Jeffrey, Michael, Jerrica and Zachary and his great grandchildren Amelia, Nathan, Isabella, and Jackson. At his request, cremation has taken place. A family service will be held at a later date. Arrangements entrusted to Rod Abrams Funeral Home, 1666 Tottenham Road, Tottenham, 905-936-3477. www.RodAbramsFuneralHome.com

Donaldson: Eleanor Georgina,
Peacefully on Sunday June 15, 2014 at Southlake Regional Health Center Newmarket. Eleanor Donaldson at the age of 74 years, beloved wife of the late Murray Donaldson. Loving mother of Norma Jean Wirz, Jeff Wirz (Deanna Marchione), and Ray Wirz (Betty), and step mother of Kevin, Johnny, Tina, Tammy, Greg, Timmy and all their families. Sadly missed by her grandchildren Brinkley Wirz, and Tyrone, Tiras, Eli, and Kyle McKnight, and great grandchildren Scarlett Ray and Jordan McKnight. Forever in the hearts of her extended family and friends.
Arrangements entrusted to Rod Abrams Funeral Home Tottenham 905-936-3477.
As per Eleanor’s wishes cremation has taken place.
www.RodAbramsFuneralHome.com

Krawiec: Joyce Marie,
Peacefully on June 10, 2014, Joyce Krawiec at the age of 72 years. Beloved wife of Hal Krawiec. Loving mother of Dave (Drina Dinon) and Bill (Patti Chapel). Remembered with love by her grandchildren Rebecca and Lindsay. Sadly missed by her siblings: Reg Smith (Sue), Wally Smith (Anne), Carl Smith (Gail), and John Smith (Jacqui). Forever in the hearts of her extended family and many friends.
As per Joyce’s wishes a private family service will be held at a later date.
Arrangements entrusted to Westmount Funeral Chapel Kitchener.

Hicks: James Rick “Rich” (Hock Shop Alliston, Member of the bands Risque, and Crazy Leggs).

Suddenly at his home on Tuesday June 10, 2014. Rich Hicks at 64 years of age, beloved husband and best friend of Virginia (Gardiner). Loving father of Deacon (Melissa) and Tommy (Naima). Loved grandpa of Ariela, Hayla, Sophia, and Mya. Sadly missed by his cousin Scott (Donna) McNeil and their family.

The family will receive friends at Rod Abrams Funeral Home on Sunday June 15, 2014 from 11am until time of Memorial Service in the chapel at 1pm. Donations in memory of Rich may be made to the Heart and Stroke Foundation (112 Commerce Park Dr. Unit #1 Barrie, ON, L4N 8W8).
www.RodAbramsFuneralHome.com

Riley: Terry Lynne.
Peacefully at Sunnbrook Health Sciences Centre, Toronto, on Saturday June 7th, 2014. Terry (Darby), in her 61st year, beloved wife of Craig Riley. Loving mother of Justin and Jason (Samantha) Riley. Dear sister of Wendy Wells and the late Lynne Greer and Ken Darby. Forever in the hearts of her extended family and friends.
Respecting Terry’s wishes cremation has taken place and a private family service will be held. Donations in Terry’s memory to the Canadian Cancer Society, Simcoe Muskoka Unit, 4 Checkley Street, Suite 103, Barrie, On, L4N 1W1 would be appreciated by the family. Arrangements entrusted to Rod Abrams Funeral Home, 1666 Tottenham Road, Tottenham, 905-936-3477.


Day: 31 January 2021

The York Catholic District School Board is proud to celebrate Black History throughout the month of February and beyond.

Schools will mark Black History Month by hosting virtual special events including visits from guest speakers and performers. Students of all ages will also learn about Black history and experiences through a variety of classroom learning activities that explore the significant contributions that people of . Continue reading "February is Black History Month"


VIDEO: Shinichi Maruyama at Bruce Silverstein Gallery

Shinichi Maruyama is a Japanese-born photographer from Nagano, Japan, now living and working in New York. This is the third exhibition of Maruyama’s work at the Bruce Silverstein Gallery, New York. As with the last body of work the current series of nine photographs titled Nude focus on movement, the singularity of motion and the abstract nature inherent to all figurative forms. In the present interview with Bruce Silverstein, owner of Bruce Silverstein Gallery, we talked about the inspirations behind the sculptural, draped, yet abstract images Shinichi Maruyama created for the exhibition and how it related to the ideas of traditional photography, traditional Japanese calligraphy and western art history.

Photography, in its traditional sense, is about capturing a single moment in time. The goal is then to replicate the experience and make the reproduction look as time and space relevant as the original moment. Maruyama looks at time at a much higher magnification- it’s still a single moment, but through Maruyama’s lens it’s shattered into a tiny fraction of itself. No Kusho, (tr. writing in the sky – Japanese) Shinichi’s previous series of photographs, the idea was to capture that one shattered fragment of time and show the traditional Japanese artistic media – ink and water – in a new abstract form. The collision – a perfect abstract gesture.

Despite the final output medium being a photograph, Maruyama “painted” his images with ink. But his paintings were in within a three dimensional space and utilized different material qualities of the medium. The final photograph essentially incorporated several things at once: traditional media, performance (of colliding the elements in space) and photography.

In Nude, Shinichi Maruyama repeats the practice, but this time he blends time, figure, performance, painting and photography in his own way. Nudes are a composite of 10,000 individual images taken in the span of 2-4 seconds and layered onto one another. As Bruce Silverstein pointed out: “The images are now without the beginning the middle or an end.” There is perfect continuity, uniformity and fluidity to his forms that no longer aspire to be recognized as figurative.

Maruyama’s Nudes are also a nod to Marcel Duchamp and his famous (or infamous) Nude Descending a Staircase, 1912. For Duchamp, who was in the middle of his exploration of film and the moving image the goal was to show multiple states of being present in space in a single painting. For Maruyama, the point is the reflection of Duchamp – he melds fractions of time and motion into a single entity. The New Yorker called his images “calligraphic, erotic and elegant”. We would like to add – timeless.


Beautiful Day Bouquet

Give someone a beautiful day and send them this mix of fresh flowers in delectable shades of raspberry, lavender and pink, nestled in a lavender glass vase that will be treasured forever. The bouquet is a study in loveliness… sure to make a day where happiness reigns and everything seems right with the world.

Substitutions may be necessary due to seasonal availability of some flowers.

Welcome to Cassidy's Flowers!

Established in 1905, Cassidy's Flowers is one of the Greater Metropolitan Toronto and York Region area's oldest and finest florists, and today it is still a family-owned and operated business.

As your full-service florist, we also offer silk and dried arrangements, gifts, plush animals, balloons and novelty items, as well as fruit and gourmet baskets . perfect for every occasion! All products are 100% Guaranteed. As a reflection of our dedicated excellence, Cassidy's Flowers has been the recipient of multiple awards and honors, namely
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Cassidy’s Flowers
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Newmarket, ON L3Y 3Y1
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Clinical Supervision and Qualified Supervisors - Therapists in Ontario

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Find a clinical supervisor in Ontario. Supervision services in Ontario are offered by qualified Ontario therapists, psychologists and counsellors. They provide formal supervision, guidance and expertise for pre-licensed professionals and those seeking counselling supervision for their everyday practices. While each licensing board has its own unique requirements, professionals offering clinical supervision in Ontario help new practitioners advance their clinical knowledge, and satisfy requirements leading to licensure.

Our therapists can be flexible to meet your needs in this time and are here to help you. Não seja tímido.

Feel free to ask for what you want. an appointment, a consultation or simply a response to a question. Keep it short, 200 words or less, this is just an initial contact.

Remember to double check your return email address or your phone number if you prefer to be called.

Psychology Today does not read or retain your email. However, a copy will be sent to you for your records. Please be aware that email is not a secure means of communication and spam filters may prevent your email from reaching the therapist. The therapist should respond to you by email, although we recommend that you follow up with a phone call. If you prefer corresponding via phone, leave your contact number.

Sending an email using this page does not guarantee that the recipient will receive, read or respond to your email.

If this is an emergency do not use this form. Call 911 or your nearest hospital.


(Savage Sword of Conan #191 (fb)) [ edit | editar fonte]

- The Skull of Thulsa Doom somehow reformed and ended up within a cavern on an island off the coasts of Kush. There it was found by the former Khitan nobleman Kuchum, to whom it spoke and enthralled with tales of the pre-Cataclysmic era. Doom told Kuchum of a great treasure in the Western Sea.

Comments: Created by Robert E. Howard. Adapted by Roy Thomas and Marie+John Severin.

After Thulsa Doom's death in the pre-cataclysmic era, the other wizards of that era joined together seeking revenge. They managed to obtain the parchments of Chthon, and they became the very first group of Darkholders. They used these parchments to unleash a spell such as the world had never seen. This spell transformed one of their own, Varnae, into the first vampire on Earth. This is revealed in Dr. Strange III#11/2 "The Book of the Vishanti."

Nakura, a "sorcerer of sunken Atlantis" used the Talisman of Thulsa Doom, @ Savage Sword of Conan#219, 220.

In the Hyborian era, Thulsa Doom claimed to have had six lives thus far. Can anyone name them all? Not I!

Further REH history courtesy of John McDonagh: Delacarde's Cat was the first actually published appearance of Thulsa Doom. You see, very few Kull stories were published during Robert E. Howard's lifetime. Delacardes' cat was one of those manuscripts that stayed in Howard's house after he committed suicide, and only saw the light of day in 1967. So, yes, the story was written by at least 1936, but not published until 1967.

Kull#11, "By this axe I rule," is the original version of the story that was later published as a Conan story, and retold in the Marvel Universe in Conan Annual#2, "The Phoenix on the Sword".

Please let me known what I've missed, and I'll add it. While I enjoy these stories immensely, the Swords and Sorcery eras are not my strong suit. Wayne Lenihan and John McDonagh/Per Degaton have been very helpful in supplying me with a bibliographies and chronologies, and other good stuff.

Per Degaton adds: It turns out that Thulsa Doom also appeared in the Conan newspaper comic strip. This probably would not be canonical, though some of the Conan newspaper strip was reprinted in Conan Saga, and the name "Greshan" for Conan's mother was taken from the comic strip.

House of Shades: "What do you sell here?" "Just shades." "How about a light bulb?" "No, sorry, all we sell is shades. Perhaps if you want a light bulb you should go to House of Bulbs"

There is no reason, short of licensing rights, that Thulsa Doom should not make an appearance in the modern era.

Speaking of licensing rights, please let me know owns the rights to Thulsa Doom, and I'll credit him/her/them appropriately.

Clarifications: I'm told that Mark Gruenwald thought that Thulsa may have been a time-traveling von Doom. There is no information either way regarding any potential connection between Thulsa Doom and Victor von Doom, or anyone else from the modern era.

Kuthulos, the mystic, an agent of Delcarde, @ Kull the Conqueror#7, has no known connection to:

Shiva, the servant of Kull ensorcelled by Thulsa Doom, @ Kull the Conqueror#3, has no known connection to:

For the most part, it's safe to assume that a character from the past ages is NOT the same as one from the modern era, unless specifically stated. ----

Appearances: Monsters on the Prowl#16 (April, 1972) - Roy Thomas (writer), John Severin (pencils), Marie Severin (inks), Stan Lee (editor) Kull the Conqueror#3 (July, 1972) - Roy Thomas (writer), Marie Severin (pencils), John Severin (inks), Stan Lee (editor) Kull the Conqueror#7 (March, 1973) - Gerry Conway (writer), Marie Severin (pencils), John Severin (inks), Roy Thomas (editor) Kull the Destroyer#11 (November, 1973) - Roy Thomas (writer/editor), Mike Ploog (artist) Kull the Destroyer#12 (February, 1974) - Steve Englehart (writer), Mike Ploog (pencils), Sal Buscema & John Romita (inks), Roy Thomas (editor) Kull the Destroyer#13 (April, 1974) - Steve Englehart (writer), Mike Ploog (pencils), Al Milgrom (inks), Roy Thomas (editor) Kull the Destroyer#14 (June, 1974) - Steve Englehart (writer), Mike Ploog (pencils), Jack Abel (inks), Roy Thomas (editor) Kull the Destroyer#15 (August, 1974) - Steve Englehart (writer), Mike Ploog (pencils), Ernie Chan (inks), Roy Thomas (editor) Kull and the Barbarian#2 (July, 1975) - Gerry Conway (writer), Jess Jodloman (artist), Roy Thomas (editor) Kull and the Barbarian#3 (September, 1975) - Doug Moench (writer), Vicente Alcazar (artist), Roy Thomas (editor) Kull the Destroyer#22-23 (August-October, 1977) - Don Glut (writer), Ernie Chan (pencils), Yong Montano (inks), Roy Thomas (editor) Kull the Destroyer#24 (December, 1977) - Don Glut (writer), Ernie Chan (pencils), Dino Castrillo (inks), Roy Thomas (editor) Kull the Destroyer#25-26 (February-April, 1978) - Don Glut (writer), Ernie Chan (pencils), Rudy Nebres (inks), Roy Thomas (editor) Kull the Destroyer#27 (June, 1978) - Don Glut (writer), Ernie Chan (pencils), Ricardo Villamonte (inks), Roy Thomas (editor) Kull the Destroyer#28-29 (August-October, 1978) - Don Glut (writer), Ernie Chan (pencils), George Roussos (inks), Roy Thomas (editor) Marvel Preview#19 (Summer 1979) - Roy Thomas (writer/editor), Sal Buscema (pencils), Tony DeZuniga (inks), Ralph Macchio & Mark Gruenwald (editors) Conan the Barbarian Annual#12 (1987) - Jim Owsley & Val Semeiks (writers), Vince Giarrano (pencils), Ernie Chan (inks), Michael Higgins (editor) Conan the Barbarian I#200 (November, 1987) - Jim Owsley & Mark B. Bright (writers), Valdis Semeiks (pencils), Geof Isherwood (inks), Michael Higgins (editor) Conan the Barbarian I#201 (December, 1987) - Jim Owsley (writer), Andy Kubert (artist), Michael Higgins (editor) Conan the Barbarian I#202 (January, 1988) - Jim Owsley (writer), Valdis Semeiks (writer/pencils), Geof Isherwood (inks), Michael Higgins (editor) Conan the Barbarian I#203 (February, 1988) - Jim Owsley (writer), Valdis Semeiks (pencils), Geof Isherwood (inks), Michael Higgins (editor) Savage Sword of Conan#190 (October, 1991) - Roy & Dann Thomas (writers), John Buscema (pencils), Tony DeZuniga (inks), Mike Rockwitz (editor) Savage Sword of Conan#191 (November, 1991) - Roy & Dann Thomas (writers), John Buscema (pencils), Tony DeZuniga & Ernie Chan (inks), Mike Rockwitz (editor) Savage Sword of Conan#193 (December, 1991) - Roy & Dann Thomas (writers), John Buscema (pencils), Ernie Chan (inks), Mike Rockwitz (editor) Conan Saga#72 (March, 1993) - Reprint of Kull the Destroyer#12 Conan Saga#87-88 (June-July, 1994) - Reprint of Kull the Destroyer#13-14 Official Handbook of the Marvel Universe A-Z Hardcover#7: MAGIC (2009) - David Sexton (writer), Jeff Younquist & Jennifer Gruenwald (editors) ----

OK, You may not recognize the name, but he made his fist appearance in Kull short story written by Robert E. Howard published in 1967. Still not ringing a bell he was the antagonist in Conan the Movie and was played by James Earl Jones. Thulsa Doom is apparently hot for reason. He has a new comic and has a film in development starring Djimon Hounson. Here’s some excerpts from a interview with the writer of the new Thulsa Doom comic by Dynamite Entertainment. (That Alex Ross cover makes him look like a real bad ass.otherwise utter crap,as Edmund Blackadder would say.

    we brought you word that twice-Nominated for an Oscar actor Djimon Hounsou would be producing (along with Dynamite Entertainment’s Nick Barrucci and Arthur and Luke Lieberman) and starring in a film based on Thulsa Doom, the Hyperborian villain who has plagued both Conan and Red Sonja.Obvisously the morons are Dynamie Entertainment-slock merchants,do want real Conan or Robert E.Howard fan,but nuckleheads who saw two bad Conan movies and one bad Kull .The character has most recently seen life in Dynamite’s comic book series, where he is something of a transplant from Robert E. Howard’s Conan “universe” in which originated in the ‘30s. Doom has been one of Red Sonja’s primary antagonists in the ongoing Dynamite series, and co-starred with Sonja in 2006's miniseries.
  • As the film version of Thulsa Doom’s life moves along towards Hollywood, Dynamite has announced an August start of the ongoing series, written by Arvid () Nelson, with art by Lui Antonio. And while #1 hits comic shops in July, Dynamite has provided Newsarama with an at the Alex Ross-painted and very Hounsou-inspired cover to September’s issue #2.
  • The solicitation for the first issue reads:
  • Written by ARVID NELSON
  • Art by LUI ANTONIO
  • Cover by ALEX ROSS
  • Virgin art retailer incentive cover by ALEX ROSS
  • Negative art incentive cover by ALEX ROSS
  • Rare spot color cover by ALEX ROSS
  • From the pages of writer Robert E. Howard comes the debut of Dynamite’s Thulsa Doom!
  • Written by Kull writer Arvid Nelson and illustrated by Lui (Red Sonja) Antonio, the opening story arc also features cover artist Alex Ross! Featuring the origins of the ultimate anti-hero, Thulsa Doom #1 opens after the destruction of Atlantis, when the world was in chaos and Thulsa sought his own path to ultimate power!

Category: General

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✝️Catholic School Council Meeting MONDAY APRIL 19th ✝️

If you want to watch the live stream of CSC on Monday, April 19 at 7 PM, please use this link ⤵️

IMPORTANT: All participants must register their email with Ms. Bebie PRIOR to the commencement of the meeting so that you can access the livestream. If you email once the meeting has . Continue reading "✝️Catholic School Council Meeting MONDAY APRIL 19th ✝️"

Mês da história negra

February is Black History Month. It is a time for Canadians to celebrate the many achievements and contributions of Black Canadians who, throughout history, have done so much to make Canada the culturally diverse, compassionate and prosperous nation it is today. It is also an opportunity to recognize historic and present forms of anti-Black racism in Ontario and challenge negative . Continue reading "Black History Month"

SUPPORT FOR LEARNING GRANT

ear Parents,

The government has revised the SUPPORT FOR LEARNING GRANT! You can now apply for a one time $200.00 government learning grant for each of your own children up to and including Grade 12. If you have a child with special needs and is under 21, there is a $250.00 grant. It is very simple to fill out. No receipts . Continue reading "SUPPORT FOR LEARNING GRANT"

SES January Newsletter

We thank all our staff, students and parents for their continued efforts in this ever changing school year. Everyone is trying their best in the circumstances that they face. The new normal weighs heavily, at times, on all of us. Remember to take things one day at a time, even one hour at a time if needed. Look for those small celebratory moments and God . Continue reading "SES January Newsletter"


Assista o vídeo: Tina Spaout のライブ配信